出现90天的效果：中国 - 美国运输订单每周提高275％，下周洛杉矶港口进口量增加了22％，而8家运输公司计划提高货运率 出现90天的效果：中国 - 美国运输订单每周提高275％，下周洛杉矶港口进口量增加了22％，而8家运输公司计划提高货运率 2025年5月17日15:41 太阳经济新闻 经济业务记者| Yue Chupeng经济业务编辑业务|局域网的起义 由于美国政府在商品政策中的不确定性，洛杉矶港（前美国最重要的物流节点）最近出现了令人不安的萧条。 作为美国第一个容器的港口，洛杉矶港以处理大量容器而闻名。这是一个与亚洲和美国市场相关的重要枢纽。它与Secon一起加入了美国的总加载和加载量的40％D最大的容器端口。其中，多达45％的洛杉矶港口业务与中国直接相关。 洛杉矶港口管理局执行董事Gene Seroka预计，到本月底，港口船只的数量将减少20％，货运量的数量将减少近25％。 但是，随着5月12日向中国日内瓦经济和贸易谈判发表联合声明，预计这种寒冷的局势将很快倒转。 “每日经济新闻”记者（从那里称为“明次记者”）通过运送港口优化器跟踪系统而陷入困境，发现洛杉矶的当地港口预计将分别增加16.1％和21.98％的月份。 随着90天窗口的完成，全球运输市场进入了“突然的热门”模式。全球数字货运平台Flexport的首席执行官Ryan Petersen表示，自上次以来，从中国到美国的运输订单数量增长了275％ek。  爆炸性需求发布迅速推动了运输价格。八家航运公司宣布了从亚洲到美国的航线GRI计划（一般费率），GRI每FEU（即40英尺容器）高达3,000美元。  但是，从“冰点”到“沸点”的这种非常快速的转变并没有完全消除美国的供应和业务链的焦虑。  在洛杉矶港口的西海岸码头，过去令人兴奋的场景最近丢失了。剂量-two-宽大的容器在白天空无一人，起重机仍悬挂在海岸上。 根据美国有线电视新闻网（CNN）的说法，上周的长滩港口的货运量下降了35％至40％，甚至发生了重大情况：在周五的12小时内，没有从中国到圣佩德罗湾港口地区，洛杉矶港口和长滩港口的港口集团。 上周在美国北部 - 西雅图港口的“空码头”现象也报道了。西雅图和塔科马港（Port Tacoma）表示，“西北海港联盟”将来说，该港口的整体港口预计将从正常时间下降8％至15％。本周从中国来到西雅图的船只的平均负载能力比以前少17％。 港口寒冷的背后是特朗普政府在4月初突然宣布的高关税计划。在宣布新闻后，许多进口商立即暂停了他们的收购计划并获得了等待的态度，并且发货需求下降了。 码头工人查理·卡马乔（Charlie Camacho）在NPR采访中说：“减少的容器意味着降低工作量。”他通常负责加载和加载容器。当被问及当前找到工作的机会时，他或她并不乐观。 “只有大约25％，”他无法回答。 个人困境反映了更广泛的趋势。一份报道是洛杉矶洛杉矶港口向商业新闻的记者已经指出，近100万人依靠港口工作来每天生存。根据数据，“洛杉矶港口的每四个容器每四个集装箱都可以创造一项对美国经济很重要的工作。在南加州，这相当于与港口相关的九个工作中的一个。” 但是这种抑郁症的迹象正处于建设点。 5月12日，“中国与美国之间的经济和贸易谈判联合声明”被释放，双方都大大降低了双边关税水平。 Flexport表示，同一天还为时过早，无法预测联合声明发布后中国运输量的特定规模将维持，但预计该命令的数量将“向前迈进”。该物流公司全球供应链副总裁Sipaul Brashier还说：“它将在高潮开始，并在第三季度继续。” “我们看福瓦CNN港口港副总裁瑞安·卡尔金斯（Ryan Calkins）表示： 货运系统Portizer货运系统提供的预测，洛杉矶当地港口预计本周（5月11日至17日）和下周（5月18日至24日），洛杉矶当地港口每月分别增加16.1％和21.98％。  几周被抑制的物流需求正在迅速消失。 5月12日之后，美国运输中发生了“赶到货运”。 Flexport Ryan Petersen于5月16日在X上表明，自上周以来，本周从中国到美国的运输订单数量上涨了275％。 “对于载有很多货物的船只将缺乏供应。” 德国集装箱首席执行官Rolf Habben Jansen说：“我们已经看到预订增长了50％以上。”Haza-Loloyd在5月14日的第一季度收入会议上。“最近几天，与过去四个星期相比，预订增长了50％以上，” Jansen在一份声明中说。州下跌20％至30％。 “在这90天内，您将看到空前的订单订单。在接下来的几周/几个月中，您还会看到增加的运输成本。” Bookingin in Market的爆炸量很快将其转移到货运率水平。目前，GRI（一般利率）从亚洲到美国的航线宣布了八家运输公司，预计将于6月1日生效。 咨询咨询机构Linerlytica指出，这一反弹浪潮将导致“高峰运输时期到来”。最初的库存高峰是7月至9月，但现在可以提前两个月开始。 尽管运输成本迅速增加，但美国零售业仍是第一个推出“抢夺”模型的RIN。 纳特埃洛斯零售联合会（NRF）表示，中国与美国之间的谈判发展“为零售商和企业提供了休息”。 NRF主席Matthew Shay说：“这是重要的第一步，它为零售商和其他企业在冬季假期期间购买商品提供了简短的解脱。” CNBC引用了物流公司的信息，并说许多美国客户“许多客户已经预加载了中国的集装箱并准备发送。”他的物流总裁Paul Brashier说。他预计货物将在未来四到六个星期内前进。 美国零售商加速购买的主要原因是他们对中国供应链的高希望。 根据信息，您被送往NRF的记者，三位母亲-in -in -law是一家位于纽约东汉普顿的小型驱虫昆虫公司，是长期以来一直依赖中国供应链的小型美国企业之一。 “中国是唯一成为T的国家他为我们的产品必要的瓶盖盖。我的供应商是一瓶来自中国的盖瓶，而不是在其他地方制造的。” Rozalynn Goodwin是Gabby Goodwin Brand对哥伦比亚，南卡罗来纳州的信心的联合创始人，她的女儿一直在努力寻找一家美国发夹系列和发型配饰的美国制造商。 “我们联系的每个美国制造商都告诉我们，'您必须继续在中国工作，在美国制造的昂贵三到四倍。'” 尽管窗户的90天窗户对中国美国的交易的讲话在市场上短暂休息，但公司和分析师通常认为，这一临时提案并未消除长期不确定性。 洛杉矶港的执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Serroca）告诉《商业新闻》中的记者，“ 90天对我们的业务来说并不太长。” “这是一个周期，需要下达美国订单，完成生产并准备从亚洲工厂。” 西北海港联盟说：“货物数量减少和货运量将对供应链产生影响。意识是移动供应链和相关工作的必要条件。” 业务方面也有焦虑。巨型沃尔玛首席执行官Doug McMillon在5月15日的财务报告会议上说：“我们将尽最大努力保持最低价格。但是，考虑到关税的衡量标准，即使本周宣布的扣除额，我们也无法承担零售业中利润更少的所有压力。” 中小型企业的压力更大。如果有现成的库存，他们当然可以在此窗口中从中国发送，但是对于某些产品，此期间不足以下订单并接收新订单，只需让仓库，自定义许可和交货批准即可。液压设备公司特纳液压药的创始人丹·特纳（Dan Turner）在接受彭博社采访时说从交货到交货需要四个月的时间，其公司设备主要用于美国大都会歌剧院和凯撒宫。 直接Joann Cartiglia在接受外国媒体采访时说：“我什至不想买洋娃娃，太危险了。”他的公司主要从中国进口手工玩具。由于担心关税率可能会提高，他不想在其网站上下达新订单，并标志着诸如股票之类的最畅销产品。 DENUCH：本文的内容和数据仅用于参考，并且不会产生投资建议。请我在使用前进行验证。基于此的操作自负。 封面图片来源：新华社新闻社（Qiu Chen拍摄的照片） 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）